Archives de l’auteur : FEV en France

Aix-la-Chapelle, Allemagne – Janvier 2021. Pour atteindre les objectifs CO2 de l’accord de Paris sur la protection du climat pour 2050, une stratégie de mobilité durable devrait s’appuyer sur trois types clés de motorisations : les batteries électriques, les piles à combustible et les moteurs à combustion interne à hydrogène et les moteurs utilisant desLire la suite « Le « pacte vert » pour l’Europe ne parviendra pas à atteindre les objectifs fixés par l’accord de Paris dans le domaine des transports en 2050 »

FEV coordonne, depuis le 1er août 2020, un projet collaboratif appelé « Methanol Standard ». Le projet, prévu pour deux ans, est financé par le Ministère fédéral allemand de l’économie et de l’énergie (référence de financement n°19I20005A). Le consortium multisectoriel s’est fixé pour objectif d’explorer les bases techniques de normalisation des carburants méthanol en Europe. Environ 20Lire la suite « FEV étudie les normes relatives aux carburants climatiquement neutres pour la réduction de CO2 à court terme »

Dans le cadre de « l’Alliance Européenne pour l’Hydrogène Propre », FEV s’est engagée à développer conjointement et durablement une industrie européenne de l’hydrogène, afin d’atteindre une neutralité totale en CO2. L’alliance est une initiative de l’Union européenne. En parallèle, FEV France est devenue membre de France Hydrogène (anciennement l’AFHYPAC), l’association française qui promeut les solutions hydrogènes.Lire la suite « FEV participe à l’Alliance Européenne pour l’Hydrogène Propre et devient membre de France Hydrogène »

COMMUNIQUÉ DE PRESSE 10.12.2020 – UTAC CERAM, groupe privé et indépendant, partenaire privilégié des acteurs du monde de l’automobile et de la mobilité : essais de développement et de validation en environnement, homologation et réglementation, formation, conseil, audit et certification, contrôle technique, normalisation et évènementiel et FEV Group, groupe indépendant et l’un des principaux prestatairesLire la suite « UTAC CERAM ET FEV GROUP LANCENT UN CENTRE D’ESSAIS AUTOMOBILES AU MAROC »

Températures extrêmes, inondation, poussière, impact de pierres – de nombreux facteurs environnementaux peuvent affecter le fonctionnement d’une batterie au cours de son cycle de vie. La reproduction de ces effets à l’eDLP demande une section d’environ 2 500 m2 dans le bâtiment, avec une capacité suffisante pour répondre à toutes les exigences des tests environnementauxLire la suite « Un centre d’essai unique qui imite mère nature »

Les essais abusifs se concentrent sur les limites de l’endurance des cellules, modules et packs de batterie. Comment un élément testé réagit-il aux courts-circuits, aux contraintes mécaniques ou aux incendies ? Compte tenu des exigences élevées en matière de sécurité, notamment en ce qui concerne l’approbation et l’homologation, le besoin de capacité d’essai a augmentéLire la suite « Faire face aux conditions extrêmes »

Depuis 2008, FEV développe et teste des cellules, des modules et des packs de batteries dans ses propres centres de R&D. Tout récemment, FEV a construit une autre installation en ligne, l’eDLP. Quelles en sont les raisons ? Christoph Szasz : Depuis de nombreuses années, FEV dispose d’un réseau exceptionnel de partenaires qui aident àLire la suite « Une interview avec Christoph Szasz et Hans-Dieter Sonntag, Directeur de FEV EDLP GmbH »

Les cycles RDE servent à confirmer les émissions en condition d’utilisation sur route. Ce test vise à mesurer les émissions d’oxydes d’azotes, de CO, de CO2 et de particules fines en condition de conduite réelle. Ces essais sont réalisés à l’aide d’un PEMS (Portable Emissions Measurement System).  Le test RDE dure au maximum deux heuresLire la suite « Du banc à rouleaux aux essais sur routes réelles, FEV France propose la validation complète du cycle RDE »

Afin de répondre à l’évolution du marché, FEV France a lancé une véritable campagne d’électrification de ses bancs. Ajoutez à cela l’ouverture de son nouveau centre d’essai, la société est aujourd’hui capable de proposer à ses clients toutes les solutions e-mobility existantes. Parmi ses nouveaux bancs, FEV France a développé en interne, les essais deLire la suite « Les essais de GMPe ou e-Axle »

Évaluation et intégration du concept de groupe motopropulseur hybride (Partie 1 sur 2) La possibilité de réduire simultanément les émissions de NOx et de CO2 via un système de post-traitement des gaz d’échappement amont turbo (PT-EATS), en combinaison avec un concept hybride léger a été étudiée par simulation. Les composants du moteur principal et duLire la suite « Potentiel d’émissions et de consommation de carburant d’un groupe motopropulseur diesel mild hybrid avec post-traitement des gaz d’échappement amont turbo »