Depuis 2008, FEV développe et teste des cellules, des modules et des packs de batteries dans ses propres centres de R&D. Tout récemment, FEV a construit une autre installation en ligne, l’eDLP. Quelles en sont les raisons ?
Christoph Szasz : Depuis de nombreuses années, FEV dispose d’un réseau exceptionnel de partenaires qui aident à effectuer la validation d’un grand nombre de composants dans le domaine des tests de modules et de packs lors de projets de développement de batteries. Cependant, cette capacité n’était plus suffisante pour le nombre de projets en constante augmentation. Le programme eDLP était la conclusion logique pour, tout d’abord, combler le fossé grandissant entre le besoin de tests et la disponibilité des installations de test sur le marché et, ensuite, pour nous positionner comme un partenaire intégré pour tout type de validation nécessaire pour les batteries haute tension et leurs composants.
Hans-Dieter Sonntag : En outre, FEV peut mettre à profit son expérience et son expertise dans le développement de systèmes d’entraînement conventionnels et les mettre très facilement à la disposition de centres spécialisés dans les essais. Par exemple, le centre de test d’endurance de FEV (connu sous son abréviation allemande « DLP »), qui a ouvert ses portes en 2008 et a connu un succès absolu, en est la preuve. Nous espérons maintenant répéter cela avec le eDLP.
Quelle est la taille du site eDLP et quelle est la gamme de services que vous y proposez ?
Hans-Dieter Sonntag : Sur une surface totale de 42 000 mètres carrés se trouvent deux bâtiments de 12 000 et 3 500 mètres carrés. Ils abritent 69 systèmes qui nous permettent de proposer pratiquement tous les types de tests généralement requis par le plan de développement des batteries haute tension d’un constructeur automobile. Cela couvre toute la gamme, du fonctionnement à la sécurité fonctionnelle, en passant par la sécurité en cas d’accident, la fiabilité totale, la sécurité du transport, les performances et la durée de vie utile. Les tests comprennent bien sûr aussi les questions de dépannage, tant pour les batteries intactes que pour les batteries endommagées.
Qu’est-ce qui rend cette installation si particulière au niveau international ?
Christoph Szasz : Tout d’abord, la grande variété de tests proposés en combinaison avec sa taille. Ensuite, notre modèle de fonctionnement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, le rend également unique. Nous avons perfectionné cette approche dans le domaine des essais d’endurance des moteurs et l’avons développée davantage sur la base des exigences particulières en matière d’essais environnementaux et abusifs. Nos clients apprécient cette offre car elle leur permet de réduire considérablement leurs temps de développement.
Quels types de clients sont intéressés par le eDLP et quels sont les avantages que vous offrez sur place ?
Hans-Dieter Sonntag : Nous soutenons essentiellement tout client qui développe ou fabrique des batteries pour véhicules ou même des batteries stationnaires – quelle que soit leur taille. Nous sommes un guichet unique offrant une gamme complète de services. Cela signifie que nous assurons un développement rapide et un haut niveau de reproductibilité pour nos partenaires.
Christoph Szasz : Toutefois, nombre de nos installations peuvent également être utilisées pour des produits extérieurs au monde des batteries et des véhicules. Je ne fais pas seulement référence à nos bancs d’essai électriques, qui peuvent être utilisés pour tester d’autres composants d’un propulseur électrique, mais aussi à nos offres dans le domaine des tests environnementaux, mécaniques et abusifs. Ils ont des applications de grande envergure.
Quelles normes peuvent être couvertes par les options du eDLP ?
Hans-Dieter Sonntag : Sur nos bancs d’essai, nous pouvons proposer des tests conformes à toutes les normes courantes sur les principaux marchés tels que l’Europe, l’Asie et les États-Unis. Nous travaillons actuellement à une accréditation complète selon la norme DIN EN ISO 17025 afin de pouvoir proposer des tests pertinents pour l’homologation avant la fin de cette année. En outre, nous répondons aux demandes spéciales de nos clients.
Quel aspect de l’installation vous paraît le plus intéressant ?
Christoph Szasz : De tous les bancs d’essai, c’est le shaker qui me plaît le plus. En outre, je suis surtout impressionné par les employés. Ils nous ont aidés à accomplir cette tâche ambitieuse en construisant cette installation d’essai unique en son genre pour nos clients en un temps relativement court.
Hans-Dieter Sonntag : Absolument. Je suis d’accord avec cela. Moi aussi, je suis très fier de notre équipe et de ce que nous avons créé ici ensemble. Du point de vue de l’ingénierie, je suis impressionné non seulement par le vibrateur, mais aussi par la combinaison de tests de performance de haute technologie, de tests de durée de vie des batteries et de tests abusifs en un seul endroit.
Vous avez mentionné le shaker. Qu’a-t-il de si spécial ?
Hans-Dieter Sonntag : Le shaker peut générer des chocs à plus de 30 G, c’est-à-dire 30 fois la force de gravité. C’est extrême. Tout aussi impressionnantes sont ses performances en termes de taille et de poids des objets à tester qui peuvent être placés dedans. La complexité du système, bien sûr, n’est pas non plus à négliger. Après tout, le shaker peut simuler un voyage dynamique à travers différentes régions climatiques de notre planète, tout en examinant les effets des contraintes mécaniques, climatiques et électriques.
Le respect de l’environnement ne concerne pas seulement la mobilité, mais aussi, bien sûr, le travail de développement effectué en amont. Comment garantissez-vous tous le développement durable dans l’eDLP ?
Christoph Szasz : Nous utilisons une grande variété de technologies pour des opérations durables. Par exemple, nous exploitons l’installation presque entièrement à partir d’énergies renouvelables. Nous y parvenons grâce à l’électricité produite par un système photovoltaïque de 12 000 mètres carrés sur le toit de l’eDLP, qui nous permet d’alimenter nos systèmes d’essai. De plus, il a été conçu pour être extrêmement efficace. Par exemple, nous utilisons une installation frigorifique centrale pour alimenter nos chambres d’essai en air froid. Cela nous permet d’économiser jusqu’à 15 % d’électricité par rapport à l’utilisation de plusieurs unités réparties dans l’installation. Pour purifier l’air d’échappement de nos bunkers, où nous provoquons constamment des dégagements gazeux et des incendies, nous avons installé un système d’épuration des fumées d’échappement pour filtrer et neutraliser les polluants potentiels qui peuvent être créés pendant les essais.
Le programme eDLP dispose de capacités et d’options très étendues pour le développement et les essais. Néanmoins, une expansion future est-elle prévue ?
Hans-Dieter Sonntag : Bien que nous ayons mis en place une énorme installation, nous pouvons dire que le besoin de capacités d’essai continuera à croître. Nous sommes prêts et avons pris en compte la capacité d’expansion. Plus précisément, nous serons en mesure d’ériger un autre bâtiment de taille encore plus importante sur le site dans peu de temps, ce qui augmentera notre capacité d’un facteur supérieur à 2,5. Si, à l’avenir, de nouvelles exigences sont imposées aux stratégies d’essai ou de développement, nous serons en mesure de réagir rapidement et avec une grande souplesse.
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