Tandis que le marché européen se concentre de plus en plus sur la mobilité électrique pure, la Chine connaît un renouveau de la technologie hybride avec son lot d’avantages : les véhicules à énergie nouvelle (VEN) font actuellement partie des meilleures ventes de SUV en Chine, avec leur batterie 40 kWh et leur moteur à combustion interne qui sert de système de conversion de l’énergie, en configuration hybride série. La catégorie VEN comprend les voitures fonctionnant uniquement sur batterie électrique ainsi que celles à piles à combustible, les rechargeables et les hybrides série. Les fabricants automobiles se retrouvent face à un défi particulier. En effet, le développement parallèle de véhicules électriques à batterie (VEB) et d’une plateforme de moteurs à combustion interne classiques destinés à des marchés différents nécessite d’augmenter significativement les coûts de développement.
FEV, l’un des principaux fournisseurs mondiaux de services de développement, ajoute à sa famille de plateformes VEB une nouvelle solution qui peut fonctionner sous deux modes : en tant que plateforme VEB native de haute technologie, elle peut être utilisée aussi bien avec les véhicules fonctionnant uniquement sur batterie électrique qu’avec les voitures hybrides de série. Pour ces dernières, un système FEV hautement efficace de conversion de l’énergie est utilisé.
« Hybrid-BEV » complète la famille des plateformes VEB avec une solution hybride
Hybrid-BEV – le dernier développement de FEV – est basé sur la plateforme VEB native de l’entreprise, mais vise à répondre parallèlement à la demande de solutions hybrides du marché chinois, par exemple. Cette solution permet aussi de réduire considérablement les coûts de développement de la plateforme automobile.
« Notre VEB hybride est une solution tout-en-un qui élimine le besoin en plateformes supplémentaires et en installations de développement et de fabrication associées, pour les constructeurs automobiles. Nous créons ainsi des avantages énormes en termes de coûts, qui sont dans l’intérêt des équipementiers et des start-ups de petite taille, entre autres. », a déclaré le professeur Stefan Pischinger, président et premier dirigeant du Groupe FEV.
Un système de conversion de l’énergie hautement efficace avec des émissions de CO2 très faibles et une autonomie très élevée
Outre la possibilité de réaliser de grandes économies et de profiter des avantages liés au poids et à l’encombrement, l’Hybrid-BEV offre une autonomie maximale avec des émissions de CO2 minimales. Cela est particulièrement le cas lorsque le système FEV hautement efficace de conversion de l’énergie – qui n’est pas raccordé aux roues motrices en configuration hybride de série mais alimente directement la propulsion électrique et la recharge des batteries – fonctionne avec des carburants de synthèse qui n’émettent pas de carbone.
« En plus de la feuille de route dédiée à l’élimination du charbon, nous avons également besoin d’une réglementation claire pour gérer la réduction des énergies fossiles tout en augmentant l’utilisation des carburants de synthèse, a déclaré Stefan Pischinger. Concernant ces carburants de synthèse, l’introduction de quotas et de directives de planification à destination des fournisseurs d’huile minérale et des exploitants de stations-service, ainsi que la mise au ban totale des combustibles fossiles, vont créer une sécurité juridique et financière pour les industriels. En outre, l’exploitation des véhicules hybrides sans émission de CO2 va être possible. »
Hybrid-BEV offre également des mesures incitatives à l’achat en termes de classe de voitures, par exemple sur le segment des voitures de fonction D/E (classes moyenne et moyenne supérieure), qui est important pour les constructeurs automobiles : une autonomie électrique de 130 à 170 kilomètres est possible avec une batterie d’une capacité d’environ 30 à 40 kWh. La combinaison avec un réservoir d’un volume d’environ 40 litres dédié au système de conversion de l’énergie génère une autonomie totale d’environ 1 000 kilomètres sans effectuer d’arrêt, selon la norme WLTP. La capacité réduite de la batterie permet également d’accroître l’efficacité globale du concept, avec pour résultat un avantage en poids d’environ 200 kg, par rapport à une plateforme VEB pure.
Un packaging compact pour un espace plus généreux
La plateforme Hybrid-BEV de FEV séduit également grâce à l’intégration particulièrement compacte du système de conversion de l’énergie comprenant le générateur et l’e-propulseur à l’avant du véhicule. Par voie de conséquence, l’empattement long, typique de la plateforme VEB, reste identique. Même chose pour la hauteur du siège. La capacité réduite de la batterie, par comparaison avec un VEB pur, ainsi que son positionnement dans le soubassement, permettent de gagner de l’espace à l’intérieur. Les passagers arrière disposent non seulement d’un coffre entièrement disponible, mais aussi d’un espace supplémentaire au niveau du plancher, sans compromettre la capacité de la batterie : un « abri pour pieds » intégré. Les options de personnalisation des VEB hybrides n’auront que peu d’impacts sur la plateforme de base.
FEV en France 