Outre les concepts de motorisation respectueux de l’environnement et la conduite automatisée, des progrès sont également réalisés dans d’autres secteurs de l’industrie automobile. La conception de l’éclairage prend de plus en plus d’importance en ce qui concerne les applications de sécurité et la différenciation des marques. EDL Rethschulte d’Osnabrück, Allemagne – une filiale de FEV – s’est spécialisée dans cette discipline. Fort de cette expertise, le Groupe FEV propose des solutions qui ont une influence directe sur la perception, la sécurité et l’exploitation des futures voitures.
Ces solutions s’appuient sur de nombreuses années d’expérience, par exemple dans le développement de systèmes d’éclairage innovants pour les phares ou d’OLED transparents pour les feux arrière. Le dernier développement en date permet d’améliorer la visibilité de la voiture. Le REALEYES Micro-Lens Array (MLA), est un ensemble de projecteurs LED extrêmement compacts et légers de la taille d’une cosse. Avec leur aide, des images ou des graphiques, par exemple, peuvent être projetés de presque n’importe quel angle sur n’importe quelle surface, sans se déformer. Même les angles obtus à l’extrême ne posent aucun problème, ce qui, en plus de sa structure compacte, permet une grande flexibilité lors de l’installation et réduit les coûts. Les solutions précédentes consistaient le plus souvent en des projets avec une seule lentille et ne pouvaient pas exécuter des projections diagonales avec des contours nets.
La solution FEV est efficace même avec un contraste élevé et un éclairage homogène. Elle ouvre de toutes nouvelles possibilités d’utilisations. D’une part, ces nouvelles projections graphiques offrent un design innovant, comme par exemple un tapis de lumière, qui installe le conducteur dans un environnement agréable. Dans les concepts de transport, tels que le SVEN à 3 places entièrement électrique, que FEV a présenté cette année au Salon de l’automobile de Genève en tant que « concept de transport en autopartage », la nouvelle technologie MLA offre la possibilité d’autres utilisations informatives. Par exemple, l’utilisateur qui cherche sa voiture de location sur un parking, peut être accueilli par une projection lumineuse externe juste à côté de la voiture en question.
Cette nouvelle technologie d’éclairage offre non seulement des avantages en termes de design, mais aussi des avantages fonctionnels élevés et une sécurité accrue, qui deviendront à l’avenir la norme, notamment dans les véhicules électriques. Ils se déplacent presque silencieusement et sont donc à peine audibles, cette solution leur permet d’être tout à fait visibles de loin grâce à des projections qui se reflèteraient sur la chaussée devant eux.
On peut également imaginer des scénarios dans lesquels la projection d’un passage pour piétons devant le véhicule informe les piétons que le véhicule s’arrête et qu’ils peuvent traverser la route. Les avertissements transférés sur la route peuvent avertir les cyclistes que la porte d’une voiture garée sur le bord de la route s’ouvre. De plus, lorsqu’on fait marche arrière ou qu’on sort d’une place de stationnement, il est possible d’obtenir des informations visuelles similaires pour les usagers de la route.
Un autre point central de la technologie MLA est la 3D. Une technologie 3D innovante, développée en interne et déjà utilisée avec succès sur le marché publicitaire, offre également de toutes nouvelles possibilités dans le domaine automobile. Alors que les procédés 3D précédents pour les écrans reposaient sur les principes bien connus des lunettes 3D, holographies ou encore d’auto-stéréoscopie, le brevet d’EDL est basé sur le champ lumineux. Il peut être utilisé pour produire des images tridimensionnelles de haute qualité qui peuvent être vues sans lunettes ou autres aides.
Avec les technologies autostéréoscopiques, l’effet 3D disparaît lorsque vous fermez un œil, car une image individuelle est projetée devant chaque œil et ce n’est donc qu’une illusion 3D. Un autre défi est que le cristallin de l’œil humain n’a pas besoin d’être focalisé sur la profondeur perçue d’un objet représenté mais sur la distance de l’écran. Cela entraîne souvent des irritations et des maux de tête chez le spectateur. De tels effets désagréables ne se produisent pas avec la technologie du champ lumineux de EDL. Même avec un œil fermé, le spectateur perçoit toujours une image physique tridimensionnelle, puisque les points de l’image sont projetés dans l’espace par des rayons lumineux, ce qui donne une véritable image tridimensionnelle.
La base de cette technologie brevetée est également le système MLA. Il se compose de nombreuses micro-lentilles, de la taille d’une tête d’allumette sur un mètre carré soit: 253 000 lentilles. Ces lentilles sont fabriquées avec une précision de moins d’un micromètre, ce qui est essentiel pour produire des écrans 3D de haute qualité. Ce procédé de fabrication fait également partie du savoir-faire d’EDL. Un film spécial est utilisé comme support de stockage, qui se trouve derrière les micro-lentilles et est capable de stocker de grandes quantités de données. Ceci est nécessaire, car chacun des 253 000 objectifs montre l’image complète, qui s’écarte de quelques millièmes de l’objectif voisin, et chacune de ces images individuelles est composée de 65 000 pixels. Lors de la fabrication, l’information d’image pour l’optique est délivrée par une unité d’exposition à LED brevetée par EDL, qui assure une orientation précise. Il n’y a pas d’erreurs de couleurs ou de distorsions avec cette méthode.
Cette technologie donne au spectateur l’impression que les objets dépassent d’un mètre de l’écran, ce qui donne lieu à des domaines d’application passionnants pour le secteur automobile. Dans le cockpit du véhicule du futur, il sera possible de créer des éléments de commande holographiques tels qu’un contrôleur tridimensionnel ou un interrupteur projeté virtuellement depuis la console centrale, que le conducteur pourra commander confortablement à la main et qui seront interceptés par les capteurs.
De plus, à l’extérieur du véhicule, ce développement 3D peut s’avérer avantageux – par exemple, intégré dans les phares. Dans ce cas de figure, l’utilisation d’optiques plastiques qualité verre, a donné lieu à des libertés de conception entièrement nouvelles, permettant une hauteur de phare de seulement 11 mm et contribuant ainsi à un gain de poids significatif.
Ce savoir-faire dans le domaine de la lumière 3D a déjà été utilisé pour développer des feux arrière pour des prototypes de véhicules, dans lesquels le feu arrière dépasse optiquement de l’arrière du véhicule et est donc perçu plus rapidement qu’avec des feux classiques. Par le passé, les constructeurs automobiles ont, par exemple, dû travailler avec des rétroviseurs pour obtenir un effet de profondeur similaire, qui est cependant loin d’être aussi prononcé. Grâce à cette technologie d’éclairage 3D, les usagers de la route bénéficient d’un avantage certain en termes de sécurité avec un espace de montage nettement réduit.
Cet article a été écrit par Lutz Heyser et Philipp Von Trotha.
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