Construire un centre e-mobility, toute une histoire !
Imaginons une histoire qui pourrait bien vous arriver… ou qui vous est peut-être d’ailleurs déjà arrivé. Votre responsable, qui dirige le centre d’essais, vous a donné rendez-vous ce matin. Le sujet est d’importance. Il s’agit de construire un centre e-mobility, ou encore un centre d’essais batterie. Quel beau challenge, pour un responsable de moyens ! La société a décidé de miser sur l’électrique, qui dans 10 ans devrait représenter environ 90% de vos ventes, entre les véhicules purement électriques et les différentes versions de véhicules hybrides. Pour ce nouveau type de bancs, quels sont les points-clefs à maîtriser ? Comment se retrouver dans le nouveau monde des essais pour véhicules électriques et hybrides ?
Vous entrez dans le bureau de votre responsable, et voici la longue liste des défis à relever ! « Tout d’abord, les essais batterie, le plus gros morceau : aujourd’hui, les batteries lithium ion utilisées restent 20 à 30 fois moins denses énergétiquement que l’essence, et pour arriver à une parité de coût avec un véhicule essence, il faudrait diminuer leur coût par 4. Cela ne se fera pas en un jour, mais cela signifie dès maintenant d’optimiser de calibrer au mieux le BMS (Battery Management System), et cela impliquera des moyens d’optimisation pointus au banc… ». Voilà que vous dressez l’oreille : vous voici en terrain connu, celui de l’optimisation… La lueur d’espoir qui s’était allumé un instant dans votre regard s’éteint bien vite quand votre manager entre dans le détail « Pour les bancs batteries, il nous faut un processus très automatisé, avec peu de personnel, mais capable de réagir et donc de superviser tous les bancs en temps réel. Et il faudrait disposer de fichiers de formats identiques, quel que soit leur provenance… C’est très handicapant dans certains centres : pour chaque équipement, ils ont des formats de fichiers différents. As-tu une idée comment on pourrait gérer cela ? » A vrai dire, non, aucune. « Comme tu le sais, un point-clef, avec les batteries, c’est la sécurité : une attention particulière est à apporter aux conditions extrêmes, où la chimie interne de la batterie peut s’emballer. On a donc besoin de réaliser des essais abusifs sur batterie, tel des essais au feu, de surtensions, ou de la décharge complète de la batterie, ainsi que des crash tests ». Ok, on gèrera. Vous espérez en votre for intérieur que la liste est terminée, mais ce n’est pas fini : « Nous avons besoin également de tester le moteur électrique. Les moteurs que nous prévoyons peuvent tourner jusqu’à 25 000 tours minute ». Ben voyons ! « Il s’agit d’optimiser au mieux le fonctionnement : dans certaines phases, la température monte brutalement et la longévité du moteur en prend un coup. Ce sont des données à prendre en compte par l’EMS (Energy Management System) ». Optimiser… A nouveau une lueur d’espoir : tout ne sera donc pas totalement inconnu.
La liste pourrait s’allonger. Si FEV devait synthétiser ce qui est clef dans la réalisation des centres et des moyens d’essais e-mobility, elle pourrait mettre en avant trois points :
- Gestion automatisée et supervision globale du processus et des bancs, avec l’utilisation des logiciels de gestion des bancs et d’automatisation, respectivement FLexLab et MORPHEE chez FEV.
- La standardisation des solutions de bancs d’essais, c’est sa gamme « test cell products ».
- Calibration des calculateurs et optimisation de la gestion de l’énergie, ce qui implique en particulier une utilisation étendue de la simulation.
Pour finir sur un exemple que nous connaissons bien chez FEV, vous pouvez lire notre article sur notre centre batterie à Saint-Quentin-en-Yvelines, et en profiter pour visiter notre site. N’hésitez pas à commenter, ce blog a pour vocation l’échange entre professionnels et passionnés!
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